7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式在日本上市。新车共推出三个配置版本，售价214.5万至249.7万日元（折合人民币约8.88万至10.33万元）。作为比亚迪首款为单一海外市场独立开发的车型，海獭的上市不仅是一次产品出海，更是一次对日本汽车工业核心腹地的正面冲击。

精准卡位，一台“比日本还日本”的纯电K-Car

海獭严格按照日本K-Car法规开发，车身长宽高分别为3395mm、1475mm、1800mm，轴距2520mm，精准卡在K-Car尺寸上限之内。方正盒子造型配合短前后悬设计，轴距占车身长度比超过65%。海獭还配备了同级罕见的双侧电动侧滑门，支持脚部感应开启，这在日本K-Car史上尚属首次。

内饰方面，海獭采用右舵布局、2+2四座设计、怀挡机构。全系提供6种车身颜色，顶配车型独享宝石红配色及豪华合成皮革座椅。后备厢容积达280L，A柱三角窗设计有效减小了盲区。

动力与续航是海獭最大的亮点。新车采用单电机前置布局，最大功率47kW，峰值扭矩160牛·米。电池提供22.4kWh和35.84kWh两种规格的磷酸铁锂刀片电池，对应WLTC续航分别为210km和320km。

320km版本使海獭成为日本首款续航突破300公里的量产K-Car——而日本本土直接竞品日产Sakura的续航仅为180km。此外，海獭还支持50kW快充以及V2L和V2H外放电功能，可在台风等灾害场景下为家庭应急供电。

从东京车展到舆论风暴，一辆车戳中了什么？

2025年10月，比亚迪就已经在东京车展上全球首发海獭。从那时起，这款中国品牌打造的纯电K-Car就引发了日本社会的持续关注。

真正引爆舆论的是今年7月14日比亚迪投放的电视广告。广告邀请日本国民级女演员广濑爱丽丝担任代言人，她身穿红色上衣，在明黄色背景前笑盈盈地介绍海獭。广告从文案到场景高度日式风格，全程仅在车标处显示“BYD”。然而正是这支广告，让广濑爱丽丝遭到了日本部分网民的激烈网暴——她被指责“不爱国”“拜金”，甚至遭受人身攻击。批评者认为，比亚迪以高度本土化的方式进入日本市场，意在侵蚀日本汽车工业最后的堡垒——K-Car领域。

除了舆论层面的“破防”，更实质性的阻击来自产业端。据多方报道，比亚迪内部最初为海獭设定的起步价约为130万日元（约合人民币6万元），旨在通过高性价比切入日本K-Car市场。然而这一低价策略遭到了日本汽车协会以及铃木、本田等本土车企高层的公开反对。最终，海獭正式发售价格上调至214.5万日元——刚好卡在日产Sakura等本土主流车型的主力价位区间。

与此同时，日本政府在补贴政策上也做出了明显倾斜，即修改了清洁能源汽车补贴制度，比亚迪海獭的单车补贴仅有15万日元，而同级别的日产Sakura能拿到58万日元。加上地方自治体的额外补贴，一台本土K-Car的购车者最终能比买海獭多拿90多万日元的优惠。

新车用什么轮胎？

新车的配胎，作为中国车迷可能会比较陌生，采用的是GOODRIDE（好运）的RADIAL RP18e轮胎，尺寸是165/65 R15。

“好运”其实是中策橡胶集团有限公司旗下的独立子品牌，所以这款轮胎对应的就是朝阳RP18E，可见比亚迪这款新车的“中国配件”还是比较全面的。在国内，这款轮胎在比亚迪、欧拉等品牌的小车上都很适配。

在途虎养车上就有同款轮胎，单条价格只需要265元。

RADIAL RP18e实质上是由中策橡胶打造的一款专为微小型电动车及入门级家用轿车设计的高性价比轮胎。这款轮胎的核心定位是舒适、静音与经济性。它采用专门的花纹设计以有效分散噪音频率，显著降低路面胎噪，为城市通勤提供安静的驾驶环境。

同时，其花纹也优化了排水性能，增强了雨天湿滑路面的抓地力与行车信心。RP18e的胎壁设计偏硬，这不仅提升了轮胎的支撑性，也增强了耐磨耐用性-。作为电动车专用轮胎，它注重低滚动阻力，有助于提升车辆的续航和经济性-。市场反馈显示其静音与抓地力表现均衡。

写在最后

从2025年东京车展的惊艳亮相，到上市前后的舆论风暴与产业围堵，比亚迪海獭的日本之旅注定不平凡。K-Car占据了日本新车市场近四成的份额，是铃木、大发、本田等日系车企坚守数十年的“自留地”。而比亚迪为此投入了18个月时间、走访2000户日本家庭调研用户需求，还挖来了在日产工作三十年的K-Car项目负责人田川博英主导本土化研发。海獭的上市，标志着中国车企首次在日系最核心的细分市场发起正面进攻。无论最终销量如何，这款车的象征意义已经超越了商业本身。