超大型油轮正以更长时间的“暗航”方式穿越霍尔木兹海峡和曼德海峡，将原油运出中东。这一做法是在伊朗战争初期形成的应对策略基础上的进一步升级。

　　自2月底冲突爆发后的数周内，运载非伊朗原油的船只开始关闭应答器以避免被发现。当时，这些船只通常只会在穿越霍尔木兹海峡期间关闭应答器数小时。

　　如今，这类隐秘航程有时会持续一周甚至更长时间，油轮重新出现时甚至可能已远在数千公里之外。这让船舶追踪机构难以判断其间究竟发生了什么，而所谓的“短途转运贸易”的盛行又进一步加剧了这种困难。在这种模式下，原油会在霍尔木兹海峡外转移至其他船只。

　　近期一个典型案例是超大型油轮“Romania Prosperity”号。该船于7月底在阿曼湾富查伊拉附近海域消失，10天后又在附近重新出现。观察人士无法确定，该船是否仍装载着原来的那批原油，抑或已将货物转运至其他船只，随后返回波斯湾装载新的货物。

　　船舶追踪数据显示，“Romania Prosperity”号近日一直在富查伊拉和苏哈尔附近海域活动，但由于其应答器曾长时间关闭，因此难以确认其实际行踪。

　　另一艘超大型原油运输船“Alexandros”号于上月中旬在空载状态下从红海北部消失，上周则在印度附近重新出现，且已装载部分货物。与此同时，超大型油轮“Kuwait Prosperity”号于7月初满载原油后在波斯湾失踪，10天后则出现在印度尼西亚附近。

　　船只关闭应答器主要是为了隐藏位置、避免遭到伊朗袭击。而由于运输利润丰厚，船东愿意承担通过这些危险咽喉航道的风险。最近几周，阿联酋国家石油公司甚至开始通过霍尔木兹海峡运输伊拉克原油。

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　　Signal Ocean高级市场分析师Maria Bertzeletou表示，这些“暗航”以及货运市场的其他变化，“表明超大型油轮市场已经适应了一种不同的运营环境。已确认的油轮过航活动正越来越趋向于隐蔽化。”

　　根据Signal Ocean的数据，自7月14日美国恢复对伊朗海上封锁以来至8月初期间，约62%的原油和成品油油轮在穿越霍尔木兹海峡时处于“暗航”状态，而此前这一比例约为一半。Signal Ocean的数据并未显示这些船只关闭应答器的持续时间。

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