核心要点
- 霍尔木兹海峡、红海、黑海、亚速海频发袭击与军事威慑，全球海运航线正常运转受阻。
- 全球约八成商品贸易按货运总量依靠海运，航运要道中断会推高能源、粮食、消费品价格。
- 航运企业权衡绕行方案、保险保费、备货库存，同时密切关注巴拿马运河等航线的新增地缘风险。
霍尔木兹海峡搅动全球贸易，但这条航道只是缩影。当下无人机、导弹瞄准经济生命线，众多关键海上通道纷纷沦为地缘对抗前线。
从霍尔木兹海峡、红海一路延伸至黑海，商用船舶接连遇袭，贸易运转受扰，航运保险与运费全面上涨。各家航运企业不得不重新规划曾被视作安全稳定的传统航线。
地缘博弈代价沉重：全球货运体量约 80% 依靠海运。哪怕一条主干航线受阻，也会造成货物延误、物资紧缺，让远在千里之外的能源、粮食、日用品价格普遍走高。
无人机重塑海上作战模式
量子策略咨询总裁、全球策略师大卫・罗奇在 7 月研报中提及亚速海与黑海局势，称 “新的海上咽喉要道诞生，新形态战争打响”。乌克兰频繁出动无人机打击俄方油轮。
罗奇将此次冲突定义为几乎完全依靠无人机、辅以导弹开展的首轮海上攻势。这类武器让军力有限的一方可以低成本威胁船舶、港口等基建，一旦设施受损，会造成巨额经济损失。
量子策略测算，俄罗斯约 25% 的粮食出口、25% 至 30% 的黑海石油出口存在中断风险。俄罗斯小麦出口占全球跨境贸易总量五分之一以上，局势动荡极易撬动全球粮价。
大西洋理事会智库高级研究员叶夫根尼娅・加贝尔表示，俄罗斯本月早些时候暂停船只通行刻赤海峡（连通亚速海与黑海），直接掐断一条关键海运通道。
“亚速海海运原本是俄罗斯通往被占领克里米亚陆路通道越来越重要的备选路线。” 加贝尔通过邮件向 介绍。 “经济层面影响同样重大，亚速海不仅运输遭制裁原油、成品油，还承担粮食、煤炭、钢铁外运。”
加贝尔评价，乌克兰精准打击俄罗斯海上运力与经济命脉，是二战以来对海上军用、商用船队力度最强的重创之一。乌克兰方面称，2022 年至今，俄方黑海舰队战力折损约三分之一。
巴拿马运河或将成为下一处地缘爆点
霍尔木兹海峡沿线袭击不断，航道安全局势反复无常。即便各国政府宣布航道开放，船东仍会根据船舶遇袭、船员伤亡概率自主判断通航与否。
货运咨询机构 Fertistream 全球研究负责人李大进表示：“市场常把霍尔木兹、黑海、曼德海峡的风险视作孤立事件，事实并非如此。在地缘格局迈向全新世界秩序的大趋势下，这些水道正陆续变为博弈战场。”
新的风险隐患已然显现。
海运咨询企业 Vespucci Maritime 首席执行官拉尔斯・詹森判断：“如果要预判下一处地缘热点，重点不在霍尔木兹，而在巴拿马运河。” 这条百年要道连通太平洋与北大西洋，长期承担远洋船舶快捷航运功能，如今深陷美、中、巴拿马三方势力博弈。詹森补充，2026 年末至 2027 年初，气候干旱大概率造成运河通航运力缩减，地缘紧张将进一步升级。
航运冲击远超市场普遍认知
对航运公司而言，困境在于：旧航道尚未恢复稳定，新的海上风险咽喉就已出现。
供应链情报机构 Zero100 联合创始人、首席研究官凯文・奥马拉向 表示，伊朗发现仅靠威慑霍尔木兹航运就能切断运输，这条水道就此成为美伊对抗最核心的战场。
Zero100 服务客户暂无船舶在海峡遇袭，但不少企业选择主动调整库存、绕行航线规避风险。 “能源、食品、电子行业部分客户承担了额外运费与货运延期成本。” “当前霍尔木兹通航量仅为正常水平的一半。停火协议破裂加剧局势恶化，但供应链从业者早有预判。玛氏、马士基等头部物流企业早已建立成熟风控预案。”
2026 年 4 月 21 日，伊朗革命卫队船只在霍尔木兹海峡拦截过往商船。此前市场担忧中东危机无解，油价持续走高；伊朗限制海峡通航，美国封锁伊朗港口。奥马拉介绍企业避险方案：石油可经阿拉伯半岛管道陆路转运；部分商品陆路运往土耳其；更多货轮尽可能绕开中东高危海域。
多数供应链管理者认为中东冲突不会无限升级，但霍尔木兹通航自由大概率长期承压。 “我们已经做好长期准备，接受航运不确定性常态化，承担绕行、备货、航运附加费带来的持续成本。”
迪拜投资人、商界高管、黎巴嫩创投融资节目嘉宾阿兰・贝贾尼指出，海运航道之所以持续成为博弈焦点，本质就是冲突本身依托航运展开。
“战场从陆地领土转移到物流命脉。导弹袭来不会直接封锁海峡；保险公司拒保，航道才会真正停运。这种对峙维持成本低、价格难以量化，也是僵局长期延续的原因。”
保险经纪商达信（Gallagher）发言人透露，涵盖战争、恐怖袭击、内乱损失的战争险依旧可投保，但选择穿越霍尔木兹的船东、租船方数量稀少。
“海上安全环境严峻，战争险保费较常规水平上涨。保费根据船型、货物、航线浮动；海上保险机构持续承保，保障国际贸易拥有足额风险兜底。”
企业应对海上地缘风险的长期变化
贝贾尼认为，海上地缘冲突带来结构性深远影响，大众对此认知不足。
“波斯湾坐拥两大咽喉海峡，不只有霍尔木兹。如今整个中东都在最大限度依托霍尔木兹、曼德海峡两套通道规划物流。” “这和过往危机不同：过去企业只做短期对冲，本次倒逼全新物流体系成型 —— 跨境陆路走廊、绕行输油管道、核心消费市场前置仓储。整套基建耗资巨大，建设周期长达十年，后续影响还会延续数十年。其他依赖海峡航运的地区大概率效仿，但重视程度、资源投入难以比肩中东。”
2026 年 7 月 25 日，船只穿行也门南部曼德海峡。胡塞武装 7 月 24 日表态不会封锁这条战略航道；本周该武装宣布对沙特实施海上禁运，随后在红海袭击沙特商船。伊朗同步封锁霍尔木兹，两大航道风险共振，威胁全球头号石油出口国沙特的能源外运。贝贾尼预判，海运依旧保有货运体量优势，但商业领域对海运的绝对信任将不复存在。
“稳定性优先级高的品类会大力拓展多式联运；物流体系永久增加冗余运力，相关成本被纳入常规定价。” “海峡终会恢复通航，但免费顺畅通航的时代一去不返。”