星途汽车管理层又将迎来新一轮变动。

近日，星途改由执行副总裁张贵兵分管。张贵兵上面汇报给常务副总裁张国忠，也就是奇瑞汽车的二把手。

张贵兵1999年就进了奇瑞，干了26年。他从2018年开始负责海外业务，是奇瑞出海的主要操盘手。张贵兵的其他职务没有变化，他还是继续管着奇瑞的国际业务。

上一次调整是去年7月。当时奇瑞成立了国内业务事业群，把星途、艾虎、风云、QQ四个事业部放一起，由李学用统管。星途从独立运营变成事业群下面的一个事业部。

才过一年多，星途又换了分管人。从管国内的李学用，换成了管海外的张贵兵。

从数据可以看出端倪，国内星途今年7月全系只卖了600多辆，环比跌了三成多。今年上半年月均才2300多辆，比去年月均5000多辆差不多砍半。被看好的星途ES，7月只卖了230辆，20万以上的车型占比才5%，品牌向上根本没做起来。

海外，星途瑶光上市三年，卖了30多个国家，累计交付超过13.5万辆。海外单车均价超过42万人民币，国内只卖12到15万，差了好几倍。

过去几年，星途在产品序列和品牌表达上始终处于摇摆状态。一方面，希望通过燃油车稳住高端基本盘；另一方面，又不得不在新能源浪潮下快速补位。结果是，两条路线同时推进，却都难以形成绝对优势；技术持续升级，品牌认知始终模糊。在品牌尚未成熟、资源有限的情况下，这种多线并进的策略，放大了内部消耗。

星途面临的不只是规模短板，更棘手的，是它始终没能造出一款像极氪001或坦克300那样具备“锚点效应”的拳头车型。没有这样的符号级产品，品牌就很难在用户心智中扎下根。

更现实的变化在于，奇瑞的高端化战略，已经不再只押注于星途一条路径。一方面，借助华为鸿蒙智行体系打造的智界，迅速在智能化高端市场建立起清晰认知；智界的入场，让这道难题愈发刺眼：智界S7与星纪元ES，无论定价区间还是产品调性，都像一对几乎照镜子的双生车型。两者本都志在扛起奇瑞高端化的大旗，结果却先撞上了彼此，成了最直接的对手。进入2026年，两个品牌的位次彻底拉开。奇瑞将智界抬升至集团战略最顶层，资源、声量全面倾斜；星途则被重新校准方向，向“性能豪华”靠拢，并借助勒芒赛事重塑运动基因。

另一方面，今年脱胎于捷途的纵横序列，以硬派与越野属性，开辟出另一条更具辨识度的路径。