Peak Energy 即将落地的加州萨克拉门托工厂

　　获得通用汽车投资的初创企业 Peak Energy 宣称，公司有望打破中国在大型储能电池领域的主导地位，这类电池主要为 AI 数据中心与电网提供电力。该公司不走中国掌控的锂电池技术路线，采用一套完全不同的化学体系。

　　但 Pe Energy 的高管表示，想要取得成功，必须时刻谨记一个令人忌惮的名字：北伏（Northvolt）。

　　北伏是现代商业史上最惨重的失败案例之一。这家瑞典电池厂商去年宣告破产，这家企业的创始团队累计募集约 130 亿美元股权与债务资金，立志打造欧洲本土电池巨头，最终却将资金挥霍殆尽。

　　北伏的陨落成为电池行业的警示案例。这家企业曾经看似前景一片大好：手握 550 亿美元订单，拿到大众、BMWYY>宝马以及欧盟的多方支持，却始终没能实现商业化量产。

　　对于 Peak Energy 联合创始人兼首席执行官兰登・莫斯伯格而言，北伏的失败是刻在脑海中的深刻教训。莫斯伯格曾担任北伏北美区总裁，此前还任职于特斯拉。2023 年，他联合创立 Peak Energy，目标是打造钠离子储能电池，希望实现技术跨越式发展，取代当下用于 AI 数据中心、电网以及其他工业场景的锂电池备用电源。

　　上周，Peak 宣布完成 1.08 亿美元 B 轮融资，由通用汽车领投。资金将用于建设位于加州萨克拉门托的 4 吉瓦时钠离子电池组装工厂一期。该工厂满产的发电量，理论上可以为约 280 万户家庭供电一小时。工厂计划从明年第一季度开始交付，履行价值 11 亿美元的订单。

　　莫斯伯格的长远构想是与通用汽车合作，自主生产电池的多项核心组件，包括正极、电芯，以及生产电芯所需的原料粉体。特斯拉已经成功实现正极材料与电芯自研自产，证明这套路线具备可行性。但在本周的采访中，莫斯伯格并没有把重心放在远期全产业链布局上，反而反复复盘北伏的致命失误。在他看来，北伏最核心的错误就是同时铺摊子做太多业务，最终酿成悲剧。

　　“我对此感受尤为强烈，” 莫斯伯格对我说，“我从特斯拉去到北伏，前者大获成功，后者却彻底失败。”

　　不止 Peak 一家企业对此引以为戒。自北伏破产之后，它已经成为行业代名词，代表电池制造企业可能踩下的所有大坑。

　　2017 年，两位前特斯拉高管彼得・卡尔森与保罗・切鲁蒂创立北伏。他们快速融资 130 亿美元，对外要打造能够与中国宁德时代等行业巨头平起平坐的欧洲电池龙头。

　　卡尔森与切鲁 uti 开始大手笔烧钱，一口气设立多个业务部门：锂精炼、正极生产、电芯制造、电池回收。这些业务，通常是由不同独立公司分别承担。同时建厂不止瑞典本土，还布局德国、波兰、挪威、加拿大；还收购加州下一代航空电池初创企业 Cuberg。

　　然而截至 2024 年，北伏瑞典旗舰工厂依旧无法稳定产出合格电芯。莫斯伯格称：“北伏第一座正极工厂几乎完全无法投产。”

　　2025 年夏天，规模很小的加州圣何塞初创企业 Lyten，以极低的价格收购了北伏绝大部分资产。

　　莫斯伯格表示，自己坚决要避开这些错误。他的商业逻辑是：钠元素在地壳中的丰度是锂的一千倍，一旦实现规模化加工，钠离子电池成本会低于锂电池；如果这套加工产能落地在美国本土，还可以帮助美国摆脱锂资源带来的地缘政治风险。

　　当然，这一切的前提是项目顺利推进。为了重蹈北伏覆辙，Peak 选择循序渐进推进业务。第一步先在萨克拉门托完成电池组装；后续再联合通用汽车量产目前正在共同研发的钠离子电芯，通用已经连续两轮参投 Peak。未来还计划自主生产正极材料。

　　“很多机构希望我们带动钠离子整条供应链发展，我们也很愿意这么做。但我们给出的答案是：要循序渐进推进，并且要快速按顺序落地，不要多条战线并行。” 莫斯伯格说道。

　　他表示，电池厂商的灾难往往就源于试图同步完成所有事情。只要一个或多个零部件的研发、供货环节出小问题，就会产生连锁反应。“整条供应链需要协同运转，这些工厂都是第一次投产。就如同一场音乐会，所有环节必须准时同步启动。只要有一环延期，全盘进度就被拖慢。尤其是正极活性材料生产环节，延期几乎是必然会遇到的状况。”

　　“像北伏那样同时推进三项大型业务，难度极高。但你其实没必要这么做，按顺序推进同样可以实现很快的速度。”