8月19日至21日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海召开，主题为“汽车产业全球合作新路径”。车百国际首席专家张永伟出席并演讲。

　　张永伟指出，中国汽车向全球发展已成为国内外高度关注的重大议题。与此同时，中国企业自身也呈现两种状态：一类企业多年前就已布局全球化战略，近期进一步加快步伐；另一类企业看到了机会，也感受到国内竞争加剧的压力，但缺乏国际化基础，面对外部环境的不确定性顾虑重重，处于观望的十字路口。

　　他认为，中国汽车产业的角色正从“被动融入世界”转变为“主动经略全球”。支撑这一角色转变的，是过去十几年积累形成的四大核心资源池：

　　供应链优势：中国在新能源、智能化领域形成了全球独一无二的完整供应链体系，出海企业最关注的问题就是“能否把中国供应链带出去”。

　　增量技术策源地：电动化、智能化等前沿技术越来越多地在中国诞生、原创并走向世界。

　　产品开发速度：中国汽车的产品开发周期已从传统的48个月缩短至十几个月，改变了汽车发展的规律。

　　庞大的制造体系：中国拥有全球规模最大的汽车制造体系，为全球化提供了坚实的产能支撑。

　　张永伟强调，全球化2.0的本质应从两个维度理解。对全球汽车行业而言，如果能用好中国的资源池、对接好自身发展战略，就能实现双赢；如果用不好，则可能失去中国机遇，错过电动智能化的发展红利。对中国企业而言，必须采用合作共赢的发展定位，走出一条新的全球化路径。过去很多所谓的“合作共赢”往往有合作但不共赢，带动不了双方共同发展。如果找不到更好的融入方式，中国企业自身也可能让2.0的机遇打折扣。

　　如何抓住2.0机遇：双向路径，张永伟提出四个关键结合点：

　　1、市场结合点：打通中国市场与本国市场，在新兴国家已有大量成功案例。

　　2、产业链结合点：导入中国供应链，实现汽车本地化制造。

　　3、枢纽结合点：利用地理和产业连接优势，打造贸易出口和制造的中转基地。

　　4、产能重塑结合点：承接全球产能重塑，成为制造基地。

　　从中国企业自身出发，张永伟提出四条践行合作共赢的路径：

　　1、盘活全球闲置产能：以全球视野整合海外闲置产能，而非一味新建。

　　2、带动零部件企业协同出海：将整车出海与零部件全球化布局结合，成就一批中国全球性零部件企业。

　　3、发挥跨国企业新作用：已在中国实现本地化的跨国零部件企业，可“由内作外”，利用其成熟的全球网络和认证渠道，支持中国整车走出去。

　　4、赋能海外产业转型升级：利用中国在电动智能化领域形成的能力，帮助海外工厂原地起跳、转型升级，而非让其消失。

　　张永伟最后提出两点建议。第一，国家之间应建立汽车产业的战略对接机制，特别是双边层面的战略协同，在战略框架下更好地解决项目、标准、规则等操作层面的问题。第二，中国企业必须共同承担中国汽车品牌的全球责任，从过去的单打独斗转向协同出海。

　　他特别强调，协同出海不应只是倡导，而应成为硬约束——不要在一个地方扎堆发展、恶性竞争，避免内耗贬值。“100减1等于零”，一家企业出了问题，影响的是整个中国汽车产业的品牌形象。因此，要将全球责任落实到每一个出海企业、每一个出海产品、每一个目的地市场，建立责任约束机制，防患于未然。