近日，欧盟委员会宣布，根据欧盟并购法规，批准梅赛德斯-奔驰中国集团、华晨宝马和赛力斯共同控股北京逸安启新能源科技有限公司。

这笔交易此前已经有过公开信息。逸安启原本由奔驰、宝马共同持股。2024年，华晨宝马和梅赛德斯-奔驰中国各持50%股份，在中国推进高端超充网络建设。

今年4月，赛力斯加入，三方持股比例调整为各约三分之一。伴随这次股权变化，问界也进入了逸安启的充电网络。

逸安启就是建充电站。这套网络瞄准的是高功率超充。目前使用的是第二代液冷超充桩，单桩最高功率800千瓦，最大电流800安。按照官方数据，10分钟最多可以补充370公里续航；在800伏车型上的测试中，13分钟可以充到80%。

站点数量也在增加。今年5月，逸安启已经覆盖22个省、38个城市，建成510多座充电站，充电桩超过2800根。公司给出的下一阶段目标是，到2027年底覆盖全国40多个城市，建设超过7000根超充桩。

这套网络其他品牌的新能源车同样可以使用，三家股东旗下品牌的车主，在预约充电、充电功率分配等方面拥有一定优先权。

50万元以上的新能源市场，问界M9目前的销量表现比较突出。余承东此前曾提到，在这一价格区间，每卖出10辆新能源车，其中7辆是M9。

对于奔驰、宝马来说，这批用户和自己的目标客群有一定重合。两家车企在中国的纯电业务，眼下都面临压力。宝马销量同比下降12.5%，奔驰下降19%，EQ系列的表现也不算理想。超充网络恰恰是一项比较重的投入。建站、设备和运营都需要持续花钱，如果站点周边的车辆数量不够，设备利用率就很难快速提升。问界的加入，至少多了一批稳定的潜在用户。

赛力斯此前披露，问界一年交付量达到42万辆，平均成交价超过39万元。奔驰、宝马原本在做自己的高端充电网络，现在把问界也纳入进来；赛力斯则获得了一套现成的高功率充电体系。

赛力斯集团今日发布2026年半年报，营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；上年同期净利润29.41亿元；扣非净利润亏损23.79亿元，上年同期盈利24.74亿元，现金储备731.5亿元。问界 M6 汽车上市97天，累计交付突破4万台。