核心要点

1. 货轮 “卢图夫号” 8 月 17 日在索马里近海遭劫持；油轮 “阿萨纳号”（MT Asana）于一个月前在亚丁湾被海盗扣押。
2. 历经多年相对沉寂后，索马里海盗活动再度激增，本地区本就受美伊战争相关风险困扰，如今压力进一步上升。
3. 航运业最大隐患：胡塞武装、索马里海盗、青年党三者联动或将持续深化。

2010 年资料照片，索马里东北部霍比奥海岸，一名武装索马里海盗沿岸警戒；希腊货轮 “菲利察号”（MV Filitsa）停泊在霍比奥近海，遭海盗扣押。该船装载化肥，从科威特驶往南非德班，在塞舌尔东北约 513 海里处被劫持。

　　索马里海盗再度活跃。 红海、亚丁湾周边海盗活动在 2010 年见顶后，多年来有所回落，这得益于美国海军及多国联合力量开展防范与海上执法行动。但美伊冲突不仅消耗美国各类资源，还加剧地区动荡，多重因素令这一臭名昭著的海盗行径死灰复燃。

　　8 月 17 日，8 名武装人员登船控制货轮 “卢图夫号”，事发地点距索马里海岸约 4 海里。另一艘坦桑尼亚籍成品油与化工品运输船 “阿萨纳号”，于一个月前在亚丁湾遭劫持，船只被带往索马里邦特兰地区。

　　索马里正遭遇干旱、粮食安全形势持续恶化，人道主义援助不断缩减。对潜在海盗而言，劫掠带来的经济收益、风险回报比极具诱惑。而对船东来说，风险评估本已承压 —— 既要防范胡塞武装袭击、应对保险保费上涨，还要考量是否绕行这片海域，海盗回潮进一步放大了风险。

　　海事与资源安全咨询公司 I.R． Consilium 首席执行官、海事法律与安全专家伊恩・拉尔比表示：“海盗问题无疑加剧了巨大不确定性，也让那些原本决定绕行红海的航运企业更加坚定原有选择。”

　　联合国安理会相关报告显示，近期胡塞武装与索马里境内武装组织联系日趋紧密，主要通过武器输送、人员培训、情报支持建立协作。

　　全球海事网络安全与风险情报机构 Dryad Global 首席执行官科里・兰斯莱姆称：“倘若青年党与胡塞正式结盟，共同掌控红海、曼德海峡、亚丁湾，并吸纳索马里海盗纳入武装体系，地区力量格局将发生根本性改变。”

　　他补充道：“这意味着胡塞的导弹、无人机等装备技术可能流入索马里海盗手中，风险将不成比例地急剧升高。”

　　长期追踪跨国犯罪的全球反跨国有组织犯罪倡议组织在报告中分析了 2026 年海盗回潮现象：5 月 2 日遭劫持的 “尤里卡号”，海盗索要高达 1000 万美元赎金；1 月被掳的中国渔船 “辽东渔 578”，在支付约 120 万至 150 万美元赎金后，于 3 月获释。

2026 年 7 月 25 日，船只航行于也门南部近海的曼德海峡。

　　海事战略中心高级国家安全顾问马特・赖斯纳指出，油价上行，途经这片水域的能源运输船所载货物价值随之走高，海盗劫持船只可掌控价值越来越高的货物。

　　赖斯纳表示：“胡塞在红海发动袭击，迫使船舶改道靠近索马里海岸，进入海盗高发区域；叠加油气高企，能源油轮价值极高，也更容易成为袭击目标。”

　　近期劫持事件印证了这一点：4 月至 7 月索马里海盗劫持的 4 艘商用船舶中，有 3 艘为成品油运输船。

　　I.R． Consilium 的拉尔比称：“各方几乎每天都要反复推演、重新评估风险。”