来源：吴晓波频道CHANNELWU

驾校凉了？

近日，#谁杀死了驾校#冲上热搜。

一时间，引起大量共鸣。

有人说：“乱收费太严重了。”还有人说：“我不准备买车了。”

行业从业者的视野里，也是一片肉眼可见的衰退和混乱。

“以前暑假一个月，招两三百个人不夸张，今年招五六十个人都够呛！”一位武汉资深教练对小巴说道。

“前两年驾校跑路太多，很多学员钱交了、车还没练，教练和驾校就没了。”杭州的某资深教练说道。

各地驾校行业，深陷淘汰困局

按照《中国驾培行业发展报告（2025）》的调研数据，早在2024年，已经超60%的驾校不盈利，大幅亏损的占比接近30%，教练车利用率在50%及以下的占比近60%。

具体到教练层面。据《中国驾培行业教练员队伍现状与职业发展调研报告》，截至2025年底，我国驾培行业教练员总量达120余万人，年招生40—60人的教练占比高达46.58%，其中近半数年收入低于5万元，超六成面临收入下滑压力。

“都在喊难，普遍表示没有去年好，也没有前年好。”苏传煌说道。他在武汉从事教练工作已经十八年。

如果把教练进一步分类，可以主要分为企业合同工、个体户教练与中介型教练。

企业合同工这块，据在杭州从事十五年的汇丰驾校教练李川说：“学员没考过，当月工资可能就不结算。考出一个给1200—1300元，一个月考8个人，挂了3个，到手可能就五千来块。”据透露，杭州驾校教练普遍的月收入水平在8000元—1万元。

驾校内教练在指导学员练车

中介型教练的特点则是普遍缺乏行业资历，但擅长通过互联网营销获得生源，再转卖给传统驾校或教练。比如，招生中介收一个学员的费用是两千多元，自己拿走一千多元，用1000元转卖给依靠转介绍获客的驾校或教练。

“我前两天听说一个招生中介，每天不开单不走，一天能开个两三单。”苏传煌说。

一方面是“空手套白狼”的中介群体崛起，另一方面是遭遇“卡脖子”的广大传统教练群体——他们只能想方设法从学员身上再搞钱，从而将整个行业持续推向投诉高发的境地。

一位受访教练不乏夸张地说道：“我甚至都不好意思跟朋友讲，是在做驾培。”

据《2026年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》数据，受理消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】47.01万件，同比增长1.8％；驾培在内的技能培训为热门领域，平均涉诉金额超过7000元。

不少发达省份以及城市的驾培投诉仍然处于高发状态。比如上半年，福建省驾培相关投诉量同期增长57.7%；3月，武汉驾培行业投诉较去年同期上升30%，4月环比增长13.6%。

去年，深圳39所驾校，近三成被深圳交通运输局评为低分，而今年前四个月里，有4家驾校便因投诉问题被暂停招生；3月到6月，上海每月的驾培机构投诉工单从1717件一路走高到2005件，退费类诉求超过80%。

以至于杭州出了“大招”——上线“浙里学车”平台，将杭州驾校全部接入。“钱冻结在第三方平台，学完了才打给驾校。”李川说道。

不过，2024年，杭州对121家驾培机构服务质量的评价结果显示：获评“五星”的优质驾校有37家，仅占比约30%，超过50%基本合格，差强人意，整体欠佳仍然占比达19%。

为什么不愿学车了：付出成本越来越大，刚需性越来越弱

据公安部数据，2025年，新领证驾驶人（驾龄在一年内）为2051万人，较2015年的3613万人下滑超过43%，较2019年的2943万人，下滑超过30%。

归根结底，学员越来越感受到付出与收获的不对等。

当前，主流的驾校学员以95后、00后为主。但行业发展至今，他们面临的练车环境并没有本质的优化，仍然是乱象丛生。

学生在假期学车考驾照

从付出来讲，驾培行业教练门槛不高，仅需5年的驾龄，无须教练证，本身鱼龙混杂。且行业长期缺乏价格共识，极易形成价格乱象，导致学员付出的筛选成本与金钱成本，总体处于上升趋势。

比如模拟考费。这笔费用在行业初期并不存在，结果演变为大多数地区几乎默认的收费项目，有时是驾校收取，有时是考场收取，尽管有助于学员熟悉考场、提高通过率，但背后本质是驾校考场建设规范度、学员有效训练不足，推动了考场市场化运营。

“训练场里面的线、库位，都可能跟考场有差距，练的都是错的。”一位业内人士说道。不少地方还滋生出“在考场旁边建个一模一样的考场”的商业化项目。

收费未必不可接受，但它常常被夸大。以武汉为例，此前考场对外的单科模拟考报价是一两百元，但教练可能会收到五六百元。

再如补考费。各地对于补考费一般都有明确的规定，但一些驾校与教练，会利用这一名目加收“补训费”。

“有的学员考挂一次，多交1000多块。”一位教练提到杭州驾校的极端现象时说道。

更不用说其他发生在全国各地、各类令人啼笑皆非的乱收费情形。比如四川巴中市巴州区10家驾校联合起来，将行业均价推高了两倍；陕西商洛市洛南县考科目三，需缴纳500元“考场使用费”，据传考场是私企运营。

线下的价格乱象，为在互联网平台以低价揽客的中介群体创造了发展机会，但进一步加深价格乱象，恶化学员和教练的关系。

“他们仅仅选择了低价而已，培训出来把账一算也要4000多。”苏传煌直言道，这一价格在武汉是普遍水平。

“我直播间连线的一些驾培行业的受害者，都很年轻，哪个城市、驾校、教练，都会说出来。”

“学员与驾校纠纷属于民事纠纷，只能起诉，流程很漫长，这些驾校在小红书上经常被学员挂出来。”李川对小巴直言道。

当然，行业槽点未必能完全阻挡学车刚需。关键是，学员以及潜在驾校学员的考证刚需，正在快速地弱化。

据公安部数据，截至2025年底，全国汽车驾驶人达5.25亿人，而汽车保有量是3.66亿辆。以人均一辆车计算，有证无车的人群达到1.59亿，已经接近全球第八大人口国家孟加拉国的规模。

“年轻人算账算得很精：花五千多块，忙活两个月，考出证来又不马上买车，还不如坐地铁、网约车、共享单车。所以，我们得跟他们做思想工作。”李川说道。

行业下一步：深耕个人IP、转型陪练，进军其他驾培业

在负面舆论爆发、深度洗牌的背景下，行业何去何从？

据《中国驾培行业教练员队伍现状与职业发展调研报告》，45岁以上教练员占比达58%，30—45岁教练员占比32%，30岁以下教练员占比10%。

结合教练调研与行业趋势案例，下面三个方向，值得观察。

◎ 首先，深耕个人或企业IP。

在存量竞争时期，驾培教练和驾校主动强化个人和企业特色，打通获客到交付的全链条，并可以为不同类型的学员提供安全感与价值感，是未来生存发展的必然之路。

“95后他们很忙、时间很碎，只有周末和晚上有空，看重约课时间的灵活性。00后学习能力最强，但也最不稳定。个性非常鲜明，一点都不能凶，对体验感的要求非常高。我们需要在鼓励中略带一点批评。”李川提及当前主流练车学员的特点时说道。

“两年前，有一个驾校准备挖我。我跟他聊交付、服务，他一直跟我讲不惜一切代价把人搞进来。他仅仅风光了两年。”另一位受访教练透露道。

值得一提的是，近期中央政治局会议强调：“适应不同群体消费需求扩大优质供给，挖掘服务消费潜力。”这是未来多数行业的必然发展趋势。

◎ 其次，转型陪练行业，延伸周边业务。

据《2025年中国汽车陪练行业市场规模及投资前景预测分析报告》，截至2024年，行业内注册的专业汽车陪练机构数量已超过1.2万家，较2023年增长约9.8%，覆盖全国超过300个城市。

主要是针对两大群体，一类是有驾驶证但存在上路困难的，另一类是驾考前另找教练，补充训练的学员。

“驾校学出来的绝大多数人只是拿了本证，实际满足不了上路情况，很多人就会找陪驾公司再练。还有考场门口的‘野生教练’，做一对一的考前特训，有些学员觉得自己的教练教得不好，宁愿多花钱找他们。”一位教练说道。

苏传煌发现：“有些学员考了好多次还过不了，想换个靠谱的新教练，这样的陪练更加旺盛。”

◎ 第三，进入其他驾培行业。

比如无人机。国家发展改革委数据显示，2025年低空经济领域人才缺口达100万人。

河南一位转型无人机培训的驾校老板对媒体指出：“买两架教学无人机花费约5到6万元，再加上一些锥桶、标志垫，总投入可能刚过六位数，而一辆教练车上牌就要六万多。”

无人机培训机构，学员在进行无人机操作训练

武汉一家有32年办学史的驾校，推出无人机培训业务，显示道：小型机学费从6000至10000元，中型无人机1万至1.5万元；学制为一个月。

再比如摩托车。今年上半年，汽车新注册登记1051万辆，摩托车新注册登记511万辆。

据中国摩托车商会测算，截至6月底，摩托车保有量约1亿辆，电动摩托车同比增长约46%，燃油摩托同比增长约2.6%。

小结

李川回想起2010年的光景，那是个全民学车的“黄金时代”，教练车停在路上，会有人跑来敲门。他们考教练证，必须集中参加为期15天的培训。

后来，行业高速发展，教练与学车门槛越来越低，尽管培训的学员越来越多，但行业口碑也越搞越差，直到今天。

长期来看，一个行业的发展效率与质量是否可以平衡？在不少行业，这越来越成为一个重要命题。

本文调研，致谢@川哥教学车 @武汉小苏教练

作者|林波

主编|何梦飞

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