对燃油车用车成本，笔者在这里有话要说，因为笔者保有的两辆车，都是燃油车。其中一辆就是去年上市的奇瑞第五代瑞虎8，就拿这个车说吧。

燃油车也在不断进化，节油水平不可同日而语

这些年，纯电、混动SUV铺天盖地，充电桩越建越密，似乎燃油车已经成了“保守派”的代名词。但现实是，仍有大批务实家庭在选车时，下意识地绕开充电桩，直奔燃油SUV而去。不是他们跟不上时代，而是账算得门儿清——传统观念里燃油SUV是“油老虎”。

可如今发动机技术和整车匹配早已不可同日而语。一台优秀的燃油SUV，不仅能给你说走就走的底气，更能在油耗上给你实打实的惊喜，用车成本远没有想象中那么夸张。奇瑞第五代瑞虎8，就是这张“低成本燃油牌”里的明牌。 

为什么敢这么说？因为当下的燃油SUV市场，尤其是10-15万这个最主流的家庭购车区间，用户早已不是“给油就走”的粗放心态，而是既要买得值，更要用得省。瑞虎8系列在这个价位段里，打出的标签是“冠军智慧SUV”——全球销冠的规模背书，让它的零配件供应链和品控体系足够成熟。

瑞虎8是一个系列，有瑞虎8 PLUS、瑞虎8PRO和第五代瑞虎8，这样的三车矩阵覆盖不同场景，让家庭用户不用在空间和配置上做妥协；而最关键的低用车成本，则成了它降维打击同级竞品的杀手锏。当别人还在用“便宜”吸引你，瑞虎8用“省心又省钱”留住你，这才是不将就的最优选。当然我们还是回到笔者的那台第五代瑞虎8上。

奇瑞发动机得点赞，第五代瑞虎8用车成本并不高

省钱的底气，首先来自奇瑞第五代瑞虎8那台鲲鹏1.6TGDI发动机。147kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，账面数据已经能媲美不少2.0T低功率机型，但真正让用户窃喜的是它的节油水平和用车成本并不高。

作为车主，本人和媒体夏季实测数据都很能说明问题，媒体测试的成绩是：城市快速路跑出6.3-6.8L/100km，高速巡航稳定在6.0L/100km，综合路况也不过7.0L/100km。

其实笔者本人的第五代瑞虎8开了近7000公里，给我的感觉，其实在一些人少车少能基本保持正常行驶而不用老刹车的路段，温柔平稳行驶，甚至可到6L以下的油耗，的确是这样的，在昌平区十三陵山区、农村道路，我就曾经开到6L以下的油耗；高速平稳开，不要急加速急刹车，6.5L、6.7L都是没问题能达到的，综合平时也是始终保持在7L或者更多一点点，但基本不会跑到8L油去，你要知道，第五代瑞虎8可是一个大空间的SUV。

更关键的是，它全系只喝92号粗粮，按当前油价折算，每公里油费仅需0.55元左右——这个数字，已经悄然逼近不少混动车型的日常使用成本。这不是实验室里的理想值，而是用户每天上下班、周末跑高速真实踩出来的油耗，比纸面参数更有说服力。

家用非常实惠，动力强省油空间大舒适度高

当然，省钱只是基本功，花同样的钱买到越级的享受，才是第五代瑞虎8真正让人心动的地方。车长超过4.8米，轴距2.825米，光是这个尺寸就甩开了一众紧凑型SUV。

但第五代瑞虎8没把空间浪费在傻大上，而是玩出了花：3.3平方米的“大床房”模式、全场景小桌板，把一辆SUV变成了移动的“百变空间”。过年回家，家人副驾座椅放平平躺、第二排座椅放倒还可再躺平一个，一路上空间、舒适性、承载率比我那辆轿车好太多了。

比起一些同级燃油SUV的传统家用定位，第五代瑞虎8在驾控上更是拿出了赛级诚意——1.6T发动机配合液压隔振系统，加上铝合金转向节和环塔冠军底盘调校，滤震高级感和车身动态响应，硬是做出了非常不错的底盘质感。

总结：

回过头来看，燃油SUV真的还那么“费钱”吗？至少第五代瑞虎8给出了截然不同的答案。你不用到处找充电桩，不用掐着时间等充满，更没有几年后电池贬值的焦虑。对于大多数中国家庭而言，一台不用迁就、不用算计、随时能装下生活所有可能的SUV，才是真正的高性价比。第五代瑞虎8，恰恰就是这样的存在。燃油车没有过时，过时的只是那些不愿进步的燃油车。而第五代瑞虎8，显然站在了进步的那一边。

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