9月1日，大众中国回应了星宇股份“批量劝退应届生”的投诉，称已经启动专项调查，并强调尊重劳动者合法权益。

星宇股份是做车灯的，大众、奔驰不少车上的灯都来自他们。这次出问题，是因为今年招应届生的事。此前常州人社部门调查显示，星宇股份今年招录440名应届生，其中107人被解除劳动合同。

此前，奔驰对星宇股份启动相关调查。这件事目前还在调查，具体情况也要等后续结果。

而这还不是大众最近遇到的唯一一件麻烦事。

9月4日，大众汽车集团监事会将再次讨论重组方案。

这次要动的东西不少，包括继续削减人员、调整德国工厂，以及研究部分乘用车和零部件业务的剥离。

据路透社报道，大众管理层甚至考虑过绕开监事会，把相关方案提交股东大会表决。

大众最大的股东是保时捷控股，持有53.3%的投票权。下萨克森州政府则持有约20%的投票权，而且在大众治理体系中拥有特殊地位。再加上工会的影响力，管理层想大规模关厂、裁员，并不是自己说了算。

大众财务负责人已经明确表示，汉诺威、埃姆登、内卡苏尔姆和茨维考四座工厂，目前都缺乏明确且经济可行的后续产品。

但工会显然不准备轻易让步。IG Metall已经放话，如果大众推翻此前达成的重组安排，将遭遇强烈反对。

中国市场也帮不上太多忙了，今年上半年，大众在华交付量同比下降约26%。以前大众在中国面对的主要还是丰田、本田、通用这些老对手，现在比亚迪、吉利、零跑、小鹏等中国品牌已经全面压了上来。

软件同样是大众绕不开的问题，当年投入巨资成立CARIAD，希望自己把汽车软件做起来，后来又和Rivian合作开发下一代电子电气架构。

折腾了这么多年，大众现在开始重新考虑自己的业务结构。

所谓“剥离乘用车和零部件业务”，并不只是简单卖掉几个业务。

哪些工厂还要留，哪些业务继续自己做，哪些东西交给合作伙伴，甚至哪些资产可以卖掉回笼资金，大众都得重新算一遍。

至于9月4日，大众能不能把方案往前推，现在还不好说。